康巴什租車帶您進入汽車散熱系統。眾所周知，整車分為動力系統、傳動系統、制動系統、散熱系統等部件，相互配合，保證汽車正常行駛。今天我想告訴大家汽車的散熱系統是怎么工作的？冷卻系統的主要工作是將熱量分布到空氣中，以防止發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要作用。汽車中的發動機在適當的高溫下運行得很好。如果發動機冷卻，會加速零件磨損，降低發動機效率，排放更多污染物。因此，冷卻系統的另一個重要作用是盡快加熱發動機并保持恒溫。

汽車冷卻系統分為兩類：液體冷卻和空氣冷卻。液體冷卻汽車的冷卻系統通過發動機中的管道和通道進行液體循環。當液體通過高溫發動機時，它會吸收熱量，從而降低發動機的溫度。當液體流過發動機時，熱交換器（或散熱器）通過熱交換器將液體中的熱量傳遞到空氣中。一些早期的風冷汽車使用風冷技術，但現代汽車幾乎不使用這種方法。這種冷卻方法不是在發動機中循環液體，而是通過附著在發動機氣缸表面的鋁散熱氣缸。一個強大的風扇吹向這些鋁片，使它們散熱到空氣中，從而達到冷卻發動機的目的。由于大多數汽車使用液體冷卻，管道系統中的冷卻系統中有大量的管道。

汽車發動機在工作時產生大量熱量。為了保護發動機的正常工作，提高汽油燃燒率，必須采用一定的冷卻方法來降低發動機的工作溫度。在汽車發動機缸體中，有一個多供冷卻水循環的水道，通過水管與放置在汽車前面的散熱器（通常稱為水箱）連接，形成一個大的水循環系統。發動機上出口安裝水泵，由風扇皮帶驅動，發動機缸體水道內的熱水泵出，冷水泵入。這樣，發動機缸套與散熱器之間的冷卻液循環分為兩種循環模式：當發動機內部溫度（即冷車)未達到節溫器默認工作狀態(一般認定為80度)時，冷卻泵不工作，冷卻液不流經汽車散熱器，康巴什租車哪家好只在發動機內循環，通過冷卻液與發動機之間的溫差換熱。

當發動機和循環冷卻液的溫度達到節溫器默認工作狀態（80度以上）時，發動機循環泵開始工作，將發動機內的冷卻液泵入散熱器，使其在散熱器內循環。汽車運動時產生的冷空氣和電子風扇驅動的冷卻風吹過散熱器，帶走大部分熱量，完成熱交換，然后水泵將冷卻液泵入發動機進行再熱交換。以這種方式冷卻汽車發動機。（注：汽車散熱器循環管為扁平管，可接近大散熱面積。同時，與散熱管接觸的是帶窗戶的散熱帶。在保證有效尺寸的同時，打開窗戶可以改變冷卻方向，將大熱量帶入空氣中。簡而言之，該結構可以實現大的熱交換面積）

為了及時補充消耗的冷卻熱，通常在散熱器旁邊安裝一個自動補償儲液桶，以實現冷卻液的自動補償損失，以確保散熱器的工作穩定性。當發動機內部蒸汽壓力高于設定值時，加水蓋上部壓力閥自動彈出，部分冷卻液通過溢流管流入儲罐，降低散熱器內部壓力，冷卻液通過真空閥返回散熱器，有效避免冷卻液損失。

因此，有效保持發動機工作時間的恒溫，可以在一定程度上保護汽車發動機的運行，有效達到節油減排的效果，延長汽車零部件的使用壽命。科利節油保險經過十多年的深入研究，具有加熱快、保溫好、散熱快的特點，克服了水冷發動機工作溫度不穩定、燃增加等問題。通過保持發動機的很好的工作溫度，充分燃燒燃料，節約燃料，減少廢氣排放，增強動力。

汽車發動機冷卻系統由散熱器、軟管、水泵、電子風扇、節溫器、副水壺、缸體及缸蓋內的冷卻套及其附屬裝置組成。冷卻系統的功能是使發動機在任何工作狀態下適度冷卻，以保持在適當的溫度（冷卻液溫度）下工作。冷卻系統不僅要防止發動機過熱，還要防止冬季發動機過冷。冷卻系統的大小循環通常使用溫度計來控制冷卻水通過散熱器的流量。溫度計安裝在冷卻水循環通道中（通常安裝在氣缸蓋的出口），并根據發動機負荷和水溫自動改變水的循環流量路線，以調節冷卻系統的冷卻強度。

當發動機在正常熱狀態下工作，即水溫高于80℃時，節溫器閥打開通往散熱器的通道，關閉通往水泵的旁通管。所有的冷卻水都流過散熱器，形成一個大循環。

當冷卻水溫低于70℃時，節溫器閥關閉通往散熱器的通道，打開通往水泵的旁通管。水套內的水只能通過旁通孔流入水泵，并被水泵壓入發動機水套。此時，冷卻水不流經散熱器，只在水套與水泵之間進行小循環，防止發動機過冷；當發動機冷卻水溫在70~80℃范圍內時，通往散熱器的通道和通往水泵的通道處于半開閉狀態。這時，康巴什租車有些水循環大，有些水循環小。